2 428По словам замглавы Росавиации Олега Сторчевого, голландский отчет по крушению лайнера размывает ответственность за катастрофу.
Замглавы Росавиации Олег Сторчевой направил председателю Совета по безопасности Нидерландов Тьиббе Яустре замечания к окончательному отчету голландского ведомства об обстоятельствах гибели малайзийского Boeing над Украиной летом 2014 года.
"Направляю Вам для рассмотрения и принятия необходимых решений новые важные факты, требующие отражения в окончательном отчете", - говорится в письме Сторчевого, опубликованном 14 января на сайте Росавиации.
Речь идет о фактах, полученных в результате работы российских экспертов после публикации отчета, состоявшейся 13 октября 2015 года, с учетом "дополнительных сведений", указанных в голландском документе, пояснил Сторчевой.
В его письме подчеркивается, что "новые важные факты, полученные специалистами Российской Федерации при проведении дополнительных экспериментов и исследований, указывают на необоснованность и недостоверность сведений, приведенных в окончательном отчете," по целому ряду пунктов.
В частности, российской критике подверглись выводы о гибели Boeing в результате воздействия боевой части 9Н314М, которую несла ракета серии 9М38, используемая в зенитных ракетных комплексах "Бук". Кроме того, международная комиссия сделала неверные выводы о пространственном положении ракеты относительно лайнера в момент его гибели, а также районе, откуда она была запущена, считает Сторчевой. Необоснованным он назвал и вывод о вероятном присутствии на востоке Украины "тяжелых" средств ПВО, неподконтрольных украинским властям.
Вместе с тем, замглавы Росавиации напомнил, что письмо с критикой расследования катастрофы, направленной голландской стороне в сентябре 2015 года, было проигнорировано.
Голландский отчет "размывает ответственность"
Совет по безопасности Нидерландов в своем окончательном отчете по расследованию гибели лайнера несправедливо смещает ответственность с украинских властей на авиаперевозчиков и ИКАО, говорится также в письме замглавы Росавиации.
"В отчете также несправедливо размыта степень ответственности – она смещена от Украины в сторону авиаперевозчиков и международных авиационных организаций, в частности, ИКАО", - подчеркивает Сторчевой в своем письме.
Замглавы Росавиации напомнил, что в отчете Совета по безопасности Нидерландов "указывается на отсутствие реакции со стороны ИКАО, других государств и авиакомпаний в части самостоятельного введения ограничений на полеты над Украиной". Вместе с тем, данные о гибели военного самолета Ан-26 14 июля 2015 года, которые в отчете называются основанием для прекращения полетов, были доведены только до западных дипломатов и являлись противоречивыми, утверждают в Росавиации.
Кроме того, по словам Сторчевого, с апреля 2014 года до катастрофы малайзийского Boeing в июле того же года украинские власти "ни разу не издали официальной информации в виде НОТАМ, в которой бы однозначно, как это требуется международными стандартами, указывалось на угрозы для безопасности гражданской авиации, связанные с применением различных видов вооружения в регионе вследствие вооруженного конфликта".
"Власти Украины сознательно скрывали или искажали реальные угрозы для безопасности полетов гражданской авиации, исходящие от военной деятельности минобороны Украины... Как следствие, другие государства и авиакомпании (включая авиакомпанию "Малайзийские авиалинии") не имели необходимых и достаточных официальных данных для принятия решения об отказе от полетов над территорией Украины", - говорится в письме Сторчевого.
Что произошло с малайзийским самолетом
Boeing-777 "Малайзийских авиалиний", выполнявший рейс MH17 из Амстердама в Куала-Лумпур, потерпел катастрофу 17 июля 2014 года в небе над Украиной. Погибли 283 пассажира и 15 членов экипажа. Международная комиссия по расследованию катастрофы пришла к выводу, что лайнер был сбит из зенитного ракетного комплекса "Бук".
112 867
10 884
1 275